Беспилотники как средство устрашения

Как видим, за рубежом прекрасно осознают, насколько огромный потенциал заложен в беспилотных авиационных комплексах. Ведущие страны мира не только развивают свои беспилотные авиационные системы, но и встали на путь разработки методов и способов борьбы с ними.

А что же Россия? Ведь в последнее время регулярно – раз в год – в РФ даже проводится специализированная выставка по беспилотной тематике (очередная работала в Москве на этой неделе). К тому же мы периодически слышим громогласные заявления высокопоставленных официальных лиц, сообщающих об имеющихся грандиозных планах развития беспилотной авиации в нашей стране – как в интересах военных, так и гражданских потребителей.

Но реально ситуация с отечественной беспилотной авиацией просто ужасающая. Россия здесь фактически осталась в «каменном веке». Налицо полное непонимание той реальности, в которой находятся разработчики и эксплуатанты беспилотных авиационных комплексов в РФ. А они оказались в безвыходном положении. Сдвинуться с места можно, лишь справившись с рядом ключевых проблем.

Во-первых, необходимо решить вопрос совместимости разработанных различными компаниями БПЛА и целевой нагрузки для них. Ведь, как показывают результаты испытаний, зачастую невозможна даже передача данных на «чужие» средства приема информации и т.п. Таким образом, отсутствует возможность интеграции в рамках одного ведомства, организации или предприятия беспилотных систем и наземных средств разного типа (класса), созданных различными компаниями. Более того, даже если такой унификации удастся добиться в границах одной структуры, то взаимодействие ведомств, имеющих «свои» системы, окажется также невозможным.

Во-вторых, большинство относительно успешных отечественных разработок в области БПЛА и БАК относится к легкому или сверхлегкому классам, не требующим наличия крупных производств и использования уникальных, инновационных решений и технологий. Систем оперативно-тактического и стратегического класса у нас нет и в помине.

В-третьих, современная российская промышленность не в состоянии выпускать приемлемые по массе и габаритам образцы радиоэлектронного и иного специализированного оборудования, которые могли бы быть использованы в качестве высокоэффективной целевой нагрузки на борту БПЛА сверхлегкого и легкого класса. Результат – необходимость применения аппаратуры зарубежного производства, что чревато зависимостью российских эксплуатантов от иностранных компаний, реализующих зачастую политику своих национальных правительств – не всегда дружественную по отношению к России, и окончательным «загниванием» соответствующих отраслей российской промышленности.

При этом в Европе, например, на весну этого года намечено уже испытание мобильной системы связи специального назначения на базе мини-БПЛА вертолетного типа. Причем разработчиками предусматривается применение так называемой «саморазвертывающейся» сети датчиков на БПЛА-ретрансляторах в режиме висения. А специалистами ВВС США уже проведены работы по адаптации портативной системы спутниковой связи на относительно небольшой, «нестратегический» БПЛА типа «Шэдоу-200» RQ-7 со взлетной массой около 150 кг, хотя ранее подобное оборудование устанавливалось лишь на беспилотники, имевшие массу более тонны. Таким образом, получена возможность управления БПЛА с территории США, когда не подвергается опасности жизнь операторов. Кроме того, экономятся финансовые средства и время на переброску военнослужащих в зону боевых действий.

В России внедрение беспилотной авиатехники в гражданскую сферу дополнительно ограничено еще и отсутствием в продуктовой линейке отечественных разработчиков полноценных комплексных систем, способных выполнять широкий набор определенных функций и, желательно, не требующих сложного обслуживания операторами. Застой в развитии мониторинговых систем на базе БПЛА обусловлен, как указано в документах по итогам заседания круглого стола «Состояние авиационной деятельности в РФ и пути совершенствования ее законодательной базы», который проходил 13 марта 2008 года при комитете по транспорту Госдумы, в том числе и «несовершенством нормативно-правовой базы, наличием межведомственных противоречий и попытками монополизации информационных ресурсов и сервисов со стороны органов исполнительной власти, недостаточным развитием средств электронной картографии, навигационных сервисов».

А ведь Россия с ее огромной и в значительной степени плохо обжитой территорией как нельзя лучше подходит для широкого применения беспилотных авиационных комплексов гражданского назначения различного типа.

Так, сверхмалые БПЛА при тушении лесного пожара могут успешно решить проблему обеспечения разведки «за ближайшим холмом». Портативный комплекс с одним или несколькими беспилотниками мог бы применяться парашютно-десантной пожарной группой или наземным руководителем тушения крупного пожара самостоятельно. Наличие недорогих БПЛА в удаленных лесничествах может способствовать решению проблемы защиты поселков от угрозы лесных пожаров в районах, где в настоящее время организация постоянной авиационной охраны не проводится из-за технических и финансовых трудностей.

«Слишком много факторов могут легко уничтожить живой лес, слишком он раним и без должной охраны может быстро исчезнуть, – отмечают начальник летно-производственной службы Красноярской авиабазы Н.Коршунов и главный инспектор летно-производственной службы ФГУ «Авиалесоохрана» Р.Котельников. – На столь обширных просторах без использования авиации проведение лесоохранных работ просто невозможно. Борьба с лесными пожарами, защита от вредителей и болезней, экологический мониторинг, проведение лесоустройства, мониторинг лесопользования – вот спектр применения авиации в лесном хозяйстве».

Но воз пока и ныне там. Сегодня ни отечественные разработчики и производители БПЛА, ни законодательство РФ не готовы к массовому применению подобных технических средств в интересах гражданских потребителей: отсутствует нормативно-правовая база использования беспилотников в неограниченном воздушном пространстве, не определен порядок сертификации, допуска к эксплуатации и применения БПЛА, а также обучения кадров и лицензирования данного вида деятельности. И едва ли не самое главное – не отработаны вопросы выделения диапазонов частот для командных радиолиний и интеграции комплексов на основе БПЛА в систему управления воздушным движением.

А вот в Европе для практического подтверждения возможности использования БАК в открытом воздушном пространстве наравне с пилотируемыми воздушными судами компания SAAB и компания LFV Group, предоставляющая на территории Швеции услуги по управлению воздушным движением, осуществили специальный демо-проект Castor, в рамках которого была организована симуляция различных ситуаций, связанных с полетами БПЛА в неограниченном воздушном пространстве. В ходе эксперимента беспилотник использовал как полностью автоматический режим полета, так и полуавтоматический режим, при котором оператор передавал на борт БПЛА данные по высоте полета, курсу, скорости и т.п., а бортовая система управления осуществляла все остальные действия. В том числе и по соблюдению безопасности перемещения в насыщенном летательными аппаратами воздушном пространстве и выполнению команд диспетчеров УВД. В целом результаты эксперимента были признаны достаточно успешными...

Источник "ng.ru"